Question 1

Škoda Octavia Mk4 7 ileri kuru DSG (DQ200) mekatronik arızası ve debriyaj aşınması sorunu nedir?

Accepted Answer

Kalkışta titreme ve sarsıntı, 1-2 vites geçişinde darbe, göstergede vites harflerinin yanıp sönmesi ya da şanzıman uyarısı, aracın D veya R konumuna geçmemesi. Kuru çift kavramalı DQ200’de kavramaları ve vites geçişlerini hidrolik olarak yöneten mekatronik ünitesi (akümülatör, basınç sensörü ve elektronik kart) arızalanıyor; dur-kalk trafikte ısınan kuru kavramalar da erken aşınıyor. 2008-2013 üretiminde çok yaygındı, sonraki revizyonlarla azaldı ama bitmedi. Önce yazılım güncellemesi ve kavrama öğretmesi (adaptasyon) yapılır; çözmezse kavrama seti, gerekiyorsa mekatronik ünitesi onarılır ya da değiştirilir.

Question 2

Škoda Octavia Mk4 2.0 TDI'da şehir içi kullanımda DPF'nin tıkanması sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor arıza lambası ya da partikül filtresi uyarısı yanıyor, çekiş düşüyor ve araç acil durum moduna geçebiliyor; bazı araçlarda motor yağı seviyesi yükseliyor. DPF (dizel partikül filtresi) biriktirdiği kurumu yüksek egzoz sıcaklığında yakarak temizliyor. Kısa mesafe ve şehir içi kullanımda bu yakma (rejenerasyon) tamamlanamıyor, filtre doluyor ve yarım kalan yakma denemelerinde motor yağına mazot karışabiliyor. Fark basınç sensörünün hatalı ölçümü de benzer uyarı verebiliyor. Önce fark basınç sensörü ve EGR sistemi kontrol edilir, serviste zorlanmış rejenerasyon yapılır; yağ mazotla inceldiyse yağ ve filtre değiştirilir. Filtre külle dolduysa sökülüp temizlenir ya da değiştirilir.

Question 3

Škoda Octavia Mk4 akünün sık boşalması ve modüllerin uykuya geçmemesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Araç bir süre park edildikten sonra zor çalışıyor ya da hiç çalışmıyor; göstergede aynı anda birçok uyarı mesajı çıkıyor, bazı sistemler geçici olarak kullanılamıyor. Akü değiştirildikten sonra da sorun tekrarlayabiliyor. Akü zayıflamış olabileceği gibi, araç kilitlendikten sonra telematik (acil çağrı ve bağlantı) modülü, multimedya ünitesi ya da bir konfor modülü uyku moduna geçmeyip aküyü boşaltabiliyor. Akü test edilir ve araç kilitliyken bekleme akımı ölçülür; akımı çeken modül bulunup yazılımı güncellenir ya da modül değiştirilir. Akü gerçekten yıprandıysa değiştirilir ve yeni akü araca tanıtılır.

Question 4

Škoda Octavia Mk4 DSG vites kolunun arızalanıp park konumu uyarısı vermesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Göstergede vites seçici ya da park konumu (P) uyarısı çıkıyor, vites kolunun komutları gecikmeli algılanıyor; bazı araçlarda araç P konumuna alınamıyor ya da P'den çıkarılamıyor. Bu nesilde vites kolu şanzımana mekanik olarak bağlı değil; kolun konumunu elektrik sinyaliyle şanzıman beynine ileten bir seçici modülü var. Kolun konum sensörü, modül ya da kablo bağlantısı arızalanınca şanzıman seçilen konumu doğru okuyamıyor. Arıza kayıtları okunur, soket ve kablo kontrol edilip yazılım güncellenir; arıza sürerse vites seçici modülü değiştirilir ve şanzımana uyarlanır.

Question 5

Škoda Octavia Mk4 plastik su pompası / termostat gövdesi sızıntısı sorunu nedir?

Accepted Answer

Antifriz seviyesinin yavaş yavaş düşmesi, pompa çevresinde ya da motor altında kuruyunca pembe-beyaz iz bırakan sızıntı, kaloriferin geç ısınması, hararet göstergesinde dalgalanma. EA211 ve 3. nesil EA888 motorlarda su pompası ve termostat tek plastik modülde birleşik. Plastik gövde ısınıp soğudukça çatlıyor ya da conta bölgesinden sızdırmaya başlıyor. Su pompası ve termostat modülünün komple değişimi ve antifrizin yenilenmesi. Parçalar birleşik olduğu için ayrı ayrı değiştirilmez.

Question 6

Škoda Octavia Mk4 bilgi-eğlence sistemi donması ve yeniden başlaması sorunu nedir?

Accepted Answer

Orta konsol ekranının donması veya kendiliğinden yeniden başlaması, telefon bağlantısının kopması, geri görüş kamerasının açılmaması, dijital göstergede geçici hatalar. İlk üretim yıllarındaki MIB3 bilgi-eğlence yazılımının kararlılık sorunları. Donanımdan çok yazılım kaynaklı bir konudur ve güncellemelerle aşama aşama düzeltilmiştir. Yetkili serviste en güncel yazılım sürümünün yüklenmesi. Çoğu örnekte donanım değişimine gerek kalmadan sorun ortadan kalkıyor.

Question 7

Škoda Octavia Mk4 1.5 TSI motorun soğukken düşük devirde sarsıntı yapması sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor ısınırken düşük hızda ve sabit gazda araç ileri geri sarsılıyor (kanguru etkisi), düşük devirde motor düzensiz çalışıyor; motor ısındıktan sonra sarsıntı genellikle azalıyor. Motor beyni doğrudan enjeksiyonu, turboyu, değişken supap zamanlamasını ve az yükte iki silindiri kapatan sistemi birlikte yönetiyor. Soğuk motorda bu ayarlar düşük devirde tam uyum sağlayamayınca sarsıntı oluşuyor. Önce motor yazılımı güncellenir; sorun sürer ya da artarsa ateşleme bobinleri, bujiler, hava sensörleri ve yakıt basıncı kontrol edilir.

Question 8

Škoda Octavia Mk4 multimedya sesinin kendiliğinden en yükseğe çıkması sorunu nedir?

Accepted Answer

Sürüş sırasında radyo ya da müzik sesi kullanıcı dokunmadan birden yükseliyor, bazen en yüksek seviyeye çıkıyor. Sorun multimedya yazılımından ya da ekranın altındaki dokunmatik ses ayar alanının istem dışı dokunuş algılamasından kaynaklanabiliyor; kesin neden araca göre değişiyor. Multimedya yazılımı güncellenir; sorun sürerse dokunmatik kumanda ya da ekran ünitesi kontrol edilip değiştirilir.

Question 9

Škoda Octavia Mk4 park sensörlerinin nem alıp yanlış uyarı vermesi ya da devre dışı kalması sorunu nedir?

Accepted Answer

Park sensörleri engel yokken sürekli uyarı veriyor ya da hiç uyarmıyor; ekranda park yardımının kullanılamadığı mesajı çıkıyor. Tampondaki ultrasonik sensörlerden birinin içine nem giriyor ya da tampon içindeki kablo ve soketler hasar görüyor. Tek bir sensörün hatalı sinyali bütün park yardımını devre dışı bırakabiliyor. Arıza kaydından hangi sensör olduğu bulunur; soket ve tampon kablosu kontrol edilip onarılır, nem alan sensör değiştirilir.

Question 10

Škoda Octavia Mk4 tavan lambası konsolundan ve iç döşemelerden titreşim sesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Yolda, özellikle bozuk zeminde tavan lambası konsolundan, döşeme panellerinden ya da torpido çevresinden tıkırtı ve titreşim sesi geliyor. Panelleri tutan plastik klipsler, aradaki süngerler ve parçaların birbirine oturuşu zamanla gevşiyor; parçalar titreşimle birbirine vurup ses yapıyor. Sesin geldiği panel sökülüp klipsleri yenilenir, temas yüzeylerine keçe ya da sönümleme bandı yapıştırılır ve panel yeniden ayarlanır.

Özellik	1.5 TSI 150 HP DSG	2.0 TDI 150 HP DSG
Motor ve performans
Motor hacmi	1498 cc	1968 cc
Güç	150 HP	150 HP
Tork	250 Nm	360 Nm
Yakıt	benzin	dizel
Şanzıman	7 ileri DSG (DQ200)	7 ileri DSG (DQ381)
Çekiş	Önden	Önden
0-100 km/s	8.6 sn	8.7 sn
Azami hız	224 km/s	224 km/s
Yakıt tüketimi
Ortalama üretici beyanı	5.3 lt	4.4 lt
Gerçek kullanım kullanıcı ortalaması	6.7 lt	5.5 lt
Şehir içi	6.6 lt	4.9 lt
Şehir dışı	4.6 lt	4 lt
Depo hacmi	50 lt	50 lt
İç hacim ve ölçüler
Koltuk sayısı	5 kişilik	5 kişilik
Kapı sayısı	5 kapı	5 kapı
Bagaj	600 lt · katlanınca 1555 lt	600 lt · katlanınca 1555 lt
Uzunluk	4689 mm	4689 mm
Dingil mesafesi	2686 mm	2686 mm
Boş ağırlık	1359 kg	1462 kg
Lastik ve jant
Lastik ebatları	205/60 R16 · 225/45 R17 · 225/40 R18	205/60 R16 · 225/45 R17
Bijon aralığı	5x112	5x112
Kimlik
Motor kodu	EA211 evo DPCA	EA288 evo DTTA
Üretim yılları	2020 – devam	2020 – devam

Kalem	Periyot	Tahmini maliyet
Motor yağı ve yağ filtresi 1.5 TSI: VW 508 00 (0W-20) ya da 504 00 (5W-30); 2.0 TDI: VW 507 00 (5W-30) ya da 509 00 (0W-20)	15.000 km / 12 ay	3.700 – 6.400 ₺
Hava filtresi Panel tipi kuru filtre	30.000 km / 24 ay	700 – 1.800 ₺
Yakıt filtresi (dizel) Su ayırıcılı dizel yakıt filtresi	30.000 km / 24 ay	1.400 – 3.800 ₺
Polen filtresi Aktif karbonlu koku ve alerjen filtresi	30.000 km / 24 ay	600 – 1.500 ₺
Buji 4 adet	60.000 km / 48 ay	1.600 – 4.200 ₺
Triger kayışı ve gergi seti (1.5 TSI) Kayış, gergi ve avara rulmanı Su pompası kayışı da aynı bakımda değişir.	120.000 km	8.000 – 18.000 ₺
Triger kayışı ve gergi seti (2.0 TDI) Kayış, gergi ve avara rulmanı	120.000 km	9.000 – 20.000 ₺
Aksesuar kayışı (V kayışı) Kanallı kayış (poly-V)	120.000 km	1.200 – 3.500 ₺
DSG şanzıman yağı ve filtresi (2.0 TDI) DQ381 Şanzıman tipine göre 60.000 ya da 120.000 km; servis kaydından teyit edin.	60.000 km	5.000 – 13.000 ₺
Fren hidroliği DOT 4	24 ay	1.200 – 3.000 ₺

Škoda Octavia Mk4

Hangi motor?

Kronik arızalar ve çözümleri

7 ileri kuru DSG (DQ200) mekatronik arızası ve debriyaj aşınması

2.0 TDI'da şehir içi kullanımda DPF'nin tıkanması

Akünün sık boşalması ve modüllerin uykuya geçmemesi

DSG vites kolunun arızalanıp park konumu uyarısı vermesi

Plastik su pompası / termostat gövdesi sızıntısı

Bilgi-eğlence sistemi donması ve yeniden başlaması

1.5 TSI motorun soğukken düşük devirde sarsıntı yapması

Multimedya sesinin kendiliğinden en yükseğe çıkması

Park sensörlerinin nem alıp yanlış uyarı vermesi ya da devre dışı kalması

Tavan lambası konsolundan ve iç döşemelerden titreşim sesi

Teknik özellikler

Lastik ebatları

Bakım periyotları

Bu araç bana kaça mal olur?

Kullanıcı yorumları

Bu sayfada yanlış bir bilgi mi var?