Question 1

Volkswagen T-Roc 1. Nesil 1.6 TDI triger gergi rulmanından ses gelmesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Motorun triger kayışı tarafından devirle birlikte hızlanan ıslık, hışırtı ya da tekrarlayan tıkırtı sesi geliyor. Triger kayışını gergin tutan gergi rulmanı yıprandığında ses yapmaya başlıyor. Yıpranmış rulman zamanla kayışa zarar verebiliyor; kayış koparsa motor ağır hasar görür. Sesin kaynağı dinlenerek doğrulanır; kayış, gergi ve avara rulmanları takım hâlinde değiştirilir.

Question 2

Volkswagen T-Roc 1. Nesil kuru DSG (DQ200) mekatronik ünitesi arızası ve acil moda geçme sorunu nedir?

Accepted Answer

Göstergede vites harfleri yanıp sönüyor ya da şanzıman uyarısı çıkıyor; araç acil moda geçip yalnız birkaç vitesle gidiyor. Bazı araçlarda bazı viteslere geçilemiyor ya da çekiş bir anlığına kesiliyor. Kavramaları ve vites değişimini hidrolik basınçla yöneten mekatronik ünitesinde basınç akümülatörü (basınç deposu) ya da hidrolik pompa arızalanınca sistem basıncı tutamıyor. Belirtiler en çok düşük hızda, manevrada ve ilk vitesler arasındaki geçişlerde ortaya çıkıyor. Arıza kayıtları okunur, yazılım güncellenip kavrama adaptasyonu yapılır. Akümülatör ya da pompa arızalıysa mekatronik onarılır ya da komple değiştirilip şanzımana yeniden öğretilir.

Question 3

Volkswagen T-Roc 1. Nesil kuru DSG (DQ200) kalkış titremesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Kalkışta ve düşük hızda ilerlerken titreme, rampada geri kaçma hissi, dur-kalk trafikte vites geçişlerinde darbe. Kuru debriyajlı DQ200 şanzımanda debriyaj balataları dur-kalk trafikte ısınarak erken aşınıyor; aşınma ilerleyince adaptasyon değerleri yetersiz kalıyor ve kalkış titremesi başlıyor. Önce debriyaj adaptasyonu ve yazılım güncellemesi denenir; yetersiz kalırsa debriyaj seti değiştirilir. Mekatronik ünitesi de kontrol edilmelidir, çünkü aynı belirtiyi o da verebilir.

Question 4

Volkswagen T-Roc 1. Nesil 1.5 TSI turbo yağ hattı contalarından yağ sızması sorunu nedir?

Accepted Answer

Yağ seviyesi iki bakım arasında belirgin düşüyor ve sık sık ekleme gerekiyor; motorun turbo tarafında ya da altında yağlı iz görülüyor, sızan yağ sıcak parçaya değerse yanık kokusu geliyor. Turboya yağ taşıyan besleme ve dönüş hatlarının bağlantı contaları zamanla sızdırmaya başlıyor. Dışarıda iz yokken yağ eksiliyorsa sebep, karter gazlarındaki yağı ayıran yağ ayırıcı da olabiliyor. Sızıntı noktası temizlenip bulunur; ilgili yağ hattının contaları, gerekirse hattın kendisi değiştirilir. Yağ ayırıcı arızalıysa o da yenilenir.

Question 5

Volkswagen T-Roc 1. Nesil 1.6 TDI AdBlue pompası ve ısıtıcısı arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Göstergede AdBlue arıza uyarısıyla birlikte motorun belli bir mesafe sonra yeniden çalıştırılamayacağını bildiren geri sayım çıkıyor; motor arıza lambası da yanabiliyor. Egzozdaki azot oksitleri azaltan AdBlue (üre çözeltisi) sisteminde depodaki pompa ya da donmayı önleyen ısıtıcı arızalanıyor ve sistem yeterli sıvı püskürtemiyor. Aynı uyarı NOx sensörü arızasından da gelebiliyor. Arıza kaydı okunur; pompa ya da ısıtıcı arızalıysa ilgili ünite, bazı araçlarda depoyla birlikte, değiştirilir. Sorun NOx sensöründeyse sensör yenilenir.

Question 6

Volkswagen T-Roc 1. Nesil 1.6 TDI su pompası arızası ve hararet sorunu nedir?

Accepted Answer

Hararet göstergesi normalden yükseğe çıkıyor ya da dalgalanıyor, genleşme kabındaki antifriz seviyesi azalıyor; bazı araçlarda pompa çevresinde antifriz izi görülüyor. Su pompası ya da keçesi arızalanınca pompa soğutma sıvısını yeterince dolaştıramıyor ya da dışarı kaçırıyor. Sorun çoğunlukla ilk üretim yıllarındaki araçlarda bildirildi. Pompa yenisiyle değiştirilir, sistemin havası alınarak antifriz yenilenir. Pompa triger kayışıyla döndüğü için değişim çoğunlukla triger setiyle birlikte yapılır.

Question 7

Volkswagen T-Roc 1. Nesil 1.6 TDI yakıt basınç sensörü arızası ve zor çalışma sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor geç ve zor çalışıyor, bazen ilk denemede hiç çalışmıyor; motor arıza lambası yanabiliyor. Yakıt rampasındaki (enjektörleri besleyen ortak hat) basıncı ölçen sensör hatalı değer gönderince motor beyni doğru yakıt miktarını ayarlayamıyor. Arıza kaydı ve rampa basıncı okunur, hatalı sensör değiştirilir. Sensör sağlam çıkarsa yakıt sistemi metal talaşa karşı incelenir; talaş varsa pompa ve enjektörler de değişir ve masraf belirgin artar.

Question 8

Volkswagen T-Roc 1. Nesil kuru DSG (DQ200) gövde birleşim yerinden yağ sızması sorunu nedir?

Accepted Answer

Şanzıman gövdesinin iki parçasının birleştiği yerde yağlanma, park yerinde şanzıman hizasında yağ damlası görülüyor. Bazı şanzımanlarda gövde parçaları arasındaki sızdırmazlık zamanla bozuluyor ve şanzıman yağı dışarı sızıyor. Yağ azaldıkça dişliler ve rulmanlar zarar görebiliyor. Sızıntı yeri temizlenip doğrulanır, gövde birleşimindeki sızdırmazlık yenilenir ve şanzıman yağı doğru seviyeye tamamlanır.

Question 9

Volkswagen T-Roc 1. Nesil manuel şanzımanda senkromeç aşınması ve vites geçerken cızırtı sorunu nedir?

Accepted Answer

Özellikle 3., 4. ve 5. vitese geçerken cızırtı duyuluyor; kol hep aynı viteste takılıyor ya da vites zor giriyor. İlk üretim yıllarındaki bazı 6 ileri manuel şanzımanlarda senkromeç halkaları (vites geçişini yumuşatan halkalar) ya da vites seçme mekanizması erken yıpranıyor. Önce debriyajın tam ayırıp ayırmadığı ve vites kumandası kontrol edilir; senkromeç aşınmışsa şanzıman açılıp ilgili halkalar değiştirilir.

Question 10

Volkswagen T-Roc 1. Nesil plastik su pompası / termostat gövdesi sızıntısı sorunu nedir?

Accepted Answer

Antifriz seviyesinin yavaş yavaş düşmesi, pompa çevresinde ya da motor altında kuruyunca pembe-beyaz iz bırakan sızıntı, kaloriferin geç ısınması, hararet göstergesinde dalgalanma. EA211 ve 3. nesil EA888 motorlarda su pompası ve termostat tek plastik modülde birleşik. Plastik gövde ısınıp soğudukça çatlıyor ya da conta bölgesinden sızdırmaya başlıyor. Su pompası ve termostat modülünün komple değişimi ve antifrizin yenilenmesi. Parçalar birleşik olduğu için ayrı ayrı değiştirilmez.

Question 11

Volkswagen T-Roc 1. Nesil 1.5 TSI motorun soğukken düşük devirde sarsıntı yapması sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor soğukken düşük hızda ve hafif gazda araç tekleyip ileri geri silkeleniyor (kanguru etkisi); kalkışta motorun gücü kesilip geliyormuş gibi hissediliyor. Motor ısındıkça belirti azalıyor. Sorun 2017-2019 üretimi ilk 1.5 TSI evo motorlarda görülüyor: motor yönetim yazılımının ısınma evresindeki ayarı düşük yükte düzensiz çalışmaya yol açıyor. Sonraki üretimler çok daha az etkileniyor. Yetkili serviste motor kontrol ünitesinin (ECU) yazılımı güncellenir; güncellenen araçlarda sarsıntı belirgin biçimde azalıyor.

Question 12

Volkswagen T-Roc 1. Nesil akü gerilimi düşünce sürüş yardımcılarında toplu arıza uyarısı sorunu nedir?

Accepted Answer

Göstergede aynı anda birkaç uyarı çıkıyor: adaptif hız sabitleyici (ACC) kullanılamıyor, kör nokta uyarısı düzensiz çalışıyor ya da sebepsiz lastik basıncı uyarısı yanıyor. Uyarılar çoğu zaman kendiliğinden kaybolup geri geliyor. 12 voltluk akünün gerilimi düştüğünde, bir sensörün sinyali bozulduğunda ya da konfor modülü diğer ünitelerle düzgün haberleşemediğinde aslında sağlam olan sistemler için de uyarı çıkabiliyor. Önce akü ve şarj sistemi test edilir, zayıf akü uygun tipte yenisiyle değiştirilir; uyarılar sürerse arıza kayıtları okunup sorunlu sensör ya da modül bulunur ve yazılımı güncellenir.

Question 13

Volkswagen T-Roc 1. Nesil boyanın kabarması ve yer yer soyulması sorunu nedir?

Accepted Answer

Boya yüzeyinde kabarcık ve pütür oluşuyor, bazı noktalarda boya pul pul kalkıyor; şikâyetler arasında tavan boyasının kalkması da var. Boya katmanının alt katmana yeterince tutunmadığı araçlarda boya zamanla kabarıp kalkıyor. Şikâyetlerin çoğu genç, garanti süresindeki araçlardan geliyor. Etkilenen panel zımparalanıp astarlanır ve yeniden boyanır; garanti süresindeki araçta kusur belgelenerek yetkili servise başvurulur.

Question 14

Volkswagen T-Roc 1. Nesil multimedya ekranının donması ve kendiliğinden yeniden başlaması sorunu nedir?

Accepted Answer

Ekran donuyor, kararıyor ya da kendiliğinden kapanıp yeniden açılıyor; bu sırada radyo, navigasyon ve telefon bağlantısı kesiliyor. Kablosuz CarPlay bağlantısı da kopabiliyor. Hem ilk kasadaki hem makyajlı kasadaki (MIB3) multimedya ünitelerinde yazılım hataları görülüyor; düşük akü gerilimi de ünitenin kilitlenmesine yol açabiliyor. Yetkili serviste ünitenin yazılımı güncellenir, akü ve bağlantılar kontrol edilir; arıza sürerse ünite değiştirilir.

Question 15

Volkswagen T-Roc 1. Nesil camların tek dokunuşla inip kalkma özelliğini kaybetmesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Cam tek dokunuşla sonuna kadar inip kalkmıyor, otomatik kapanmayı bir süre reddediyor ya da yarı yolda takılıyor. Çoğu zaman camın açık ve kapalı konum ayarı kayboluyor; bazı araçlarda kapı kontrol modülü ya da cam motoru arızalanıyor. Önce camın başlangıç ayarı yenilenir: cam sonuna kadar kapatılıp düğme birkaç saniye basılı tutulur. Sorun sürerse kapı modülü ya da cam motoru değiştirilir.

Özellik	1.5 TSI ACT 150 HP DSG	1.6 TDI 115 HP Manuel
Motor ve performans
Motor hacmi	1498 cc	1598 cc
Güç	150 HP	115 HP
Tork	250 Nm	250 Nm
Yakıt	benzin	dizel
Şanzıman	7 ileri DSG (DQ200)	6 ileri manuel
Çekiş	Önden	Önden
0-100 km/s	8.4 sn	10.7 sn
Azami hız	205 km/s	187 km/s
Yakıt tüketimi
Ortalama üretici beyanı	6 lt	4.6 lt
Gerçek kullanım kullanıcı ortalaması	7.3 lt	5.7 lt
Şehir içi	7.4 lt	5.2 lt
Şehir dışı	5.2 lt	4.2 lt
Depo hacmi	50 lt	50 lt
İç hacim ve ölçüler
Koltuk sayısı	5 kişilik	5 kişilik
Kapı sayısı	5 kapı	5 kapı
Bagaj	445 lt · katlanınca 1290 lt	445 lt · katlanınca 1290 lt
Uzunluk	4234 mm	4234 mm
Dingil mesafesi	2603 mm	2603 mm
Boş ağırlık	1340 kg	1360 kg
Lastik ve jant
Lastik ebatları	215/60 R16 · 215/55 R17 · 215/50 R18	215/60 R16 · 215/55 R17
Bijon aralığı	5x112	5x112
Kimlik
Motor kodu	EA211 evo DADA	EA288 DGTE
Üretim yılları	2017 – devam	2017 – 2021

Kalem	Periyot	Tahmini maliyet
Motor yağı ve yağ filtresi 1.5 TSI: VW 508 00 (0W-20) ya da 504 00 (5W-30); 1.6 TDI: VW 507 00 (5W-30)	15.000 km / 12 ay	3.600 – 6.200 ₺
Hava filtresi Panel tipi kuru filtre	30.000 km / 24 ay	600 – 1.600 ₺
Yakıt filtresi (dizel) Su ayırıcılı dizel yakıt filtresi	30.000 km / 24 ay	1.300 – 3.400 ₺
Polen filtresi Aktif karbonlu koku ve alerjen filtresi	30.000 km / 24 ay	500 – 1.400 ₺
Buji 4 adet	60.000 km / 48 ay	1.600 – 4.100 ₺
Triger kayışı ve gergi seti (1.5 TSI ACT) Kayış, gergi ve avara rulmanı Su pompası kayışı da aynı bakımda değişir.	120.000 km	8.000 – 18.000 ₺
Triger kayışı ve gergi seti (1.6 TDI) Kayış, gergi ve avara rulmanı	120.000 km	8.000 – 17.000 ₺
Aksesuar kayışı (V kayışı) Kanallı kayış (poly-V)	120.000 km	1.200 – 3.500 ₺
Fren hidroliği DOT 4	24 ay	1.200 – 3.000 ₺

Volkswagen T-Roc 1. Nesil

Hangi motor?

Kronik arızalar ve çözümleri

1.6 TDI triger gergi rulmanından ses gelmesi

Kuru DSG (DQ200) mekatronik ünitesi arızası ve acil moda geçme

Kuru DSG (DQ200) kalkış titremesi

1.5 TSI turbo yağ hattı contalarından yağ sızması

1.6 TDI AdBlue pompası ve ısıtıcısı arızası

1.6 TDI su pompası arızası ve hararet

1.6 TDI yakıt basınç sensörü arızası ve zor çalışma

Kuru DSG (DQ200) gövde birleşim yerinden yağ sızması

Manuel şanzımanda senkromeç aşınması ve vites geçerken cızırtı

Plastik su pompası / termostat gövdesi sızıntısı

1.5 TSI motorun soğukken düşük devirde sarsıntı yapması

Akü gerilimi düşünce sürüş yardımcılarında toplu arıza uyarısı

Boyanın kabarması ve yer yer soyulması

Multimedya ekranının donması ve kendiliğinden yeniden başlaması

Camların tek dokunuşla inip kalkma özelliğini kaybetmesi

Teknik özellikler

Lastik ebatları

Bakım periyotları

Bu araç bana kaça mal olur?

Kullanıcı yorumları

Bu sayfada yanlış bir bilgi mi var?