Question 1

Peugeot 208 Mk1 1.2 PureTech yağ içinde çalışan triger kayışının dağılması sorunu nedir?

Accepted Answer

Yağ basıncı uyarısı, motor arıza lambası, çekiş kaybı; kayış parçaları fren vakum pompasını da tıkayabildiği için fren pedalının sertleşmesi. İleri aşamada turbo ve yatak hasarıyla motor durabilir. 1.2 PureTech motorlarda triger kayışı motor yağının içinde çalışıyor. Kayış zamanla şişip dağılıyor; kopan parçalar yağ pompası süzgecini tıkıyor, yağ basıncı düşüyor. 2013-2022 üretiminde yaygın; Stellantis kayış değişim aralığını 100.000 km / 6 yıla indirdi, yeni nesilde zincire geçti. Kayış, gergi ve yağ pompası süzgecinin değişimi, karterin sökülüp temizlenmesi. Motor hasar görmüşse turbo, yataklar ya da motorun tamamı değişir. Avrupa’da uzatılmış garanti programı uygulandı; yetkili servise şasi numarasıyla sorulmalı.

Question 2

Peugeot 208 Mk1 1.2 VTi / PureTech 82 HP motorda segman kaynaklı yağ tüketimi sorunu nedir?

Accepted Answer

Yağ seviyesinin bakımlar arasında belirgin düşmesi, egzozdan mavimsi duman, tekleme ve motor arıza lambası; ileri aşamada katalizör arızası. Turbosuz 1.2 motorda (ilk yıllarda 1.2 VTi, sonra 1.2 PureTech adıyla satıldı) piston segmanları tortuyla yapışıp yağı yeterince sıyıramıyor; yanma odasında yanan yağ bujileri, oksijen sensörlerini ve katalizörü kirletiyor. Seviye fark edilmeden düşerse motor yağsız kalıp hasar görebiliyor. Önce yağ tüketim testi yapılır; tüketim sınırı aşıyorsa piston ve segmanlar yenilenir ya da motor değişir. Zarar gördüyse bujiler, oksijen sensörü ve katalizör de değişir.

Question 3

Peugeot 208 Mk1 blueHDi AdBlue deposu ve pompası arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Göstergede "AdBlue sistemi arızalı" uyarısı ve "X km sonra motor çalıştırılamayacak" geri sayımı, motor arıza lambası; sayaç bittiğinde araç çalışmaz. Euro 6 BlueHDi dizellerde AdBlue deposunun içindeki pompa, ısıtıcı ve seviye sensörü ünitesi arızalanıyor; ürenin kristalleşmesi de pompayı tıkıyor. Parça çoğu zaman depoyla bütün olarak değişiyor. 2016-2021 üretiminde çok yaygın. AdBlue deposunun pompa ve ısıtıcıyla birlikte değişimi ve sistemin yazılımla tanıtılması. Avrupa’da Stellantis bu parça için katkı ve garanti uzatması uyguladı.

Question 4

Peugeot 208 Mk1 elektrikli direksiyon yardımının kesilip direksiyonun ağırlaşması sorunu nedir?

Accepted Answer

Direksiyon aniden ya da zaman zaman ağırlaşıyor, göstergede direksiyon arıza uyarısı yanıyor; bazı araçlarda direksiyonu çevirirken takılma (sert nokta) hissediliyor. Yardımı sağlayan elektrik motorunda, tork sensöründe (sürücünün direksiyona uyguladığı kuvveti ölçen sensör) ya da kontrol ünitesinde sorun çıkınca veya sensör tutarsız değer verince sistem güvenlik için yardımı kesiyor. Akü ya da şarj gerilimindeki düşüş de aynı tabloyu yaratabiliyor. Önce akü, şarj sistemi ve bağlantılar kontrol edilip arıza kaydı okunur; tork sensörü ya da motor arızalıysa elektrikli direksiyon ünitesi onarılır veya değiştirilir.

Question 5

Peugeot 208 Mk1 1.6 HDi / TDCi turbo yağlama arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Turbodan gelen ıslık sesinin artması, çekiş kaybı, egzozdan mavi duman, yağ tüketimi; ileri aşamada turbo tamamen dağılır. Turboyu besleyen yağ borusundaki süzgeç ve yağ hattı kurumla tıkanıyor; yağsız kalan turbo milinin yatakları bozuluyor. Özellikle 16 supaplı 90-110 HP sürümlerde yaygın. Turbonun değişimi; tekrarlamaması için yağ besleme borusu ve süzgecin yenilenmesi, karter ve yağ pompası süzgecinin temizlenmesi. Yalnız turbo değiştirilirse yenisi de kısa sürede bozulabilir.

Question 6

Peugeot 208 Mk1 1.2 PureTech turbo motorda aşırı yağ tüketimi sorunu nedir?

Accepted Answer

Yağ seviyesinin bakımlar arasında belirgin düşmesi (1.000 km’de 0,5 litreyi aşabiliyor), yağ uyarı lambası, egzozdan mavimsi duman, bujilerin kirlenmesi. Turbolu 1.2 PureTech motorlarda, özellikle 2014-2019 üretiminde, piston segmanları yağı yeterince sıyıramıyor; yağ yanma odasında yanıyor. Yağ seviyesi düşük seyrederse yağ içindeki triger kayışının bozulması da hızlanıyor. Önce yağ tüketim testi yapılır; sınır aşılıyorsa piston ve segman takımının ya da motorun değişimi. Avrupa’da bu arıza için de uzatılmış garanti uygulandı.

Question 7

Peugeot 208 Mk1 debriyajın erken aşınması ve kalkışta titreme sorunu nedir?

Accepted Answer

Kalkışta araç titriyor (debriyaj silkeliyor), debriyaj yüksek devirde kaçırıyor ya da pedal sertleşiyor. Debriyaj tam ayırmadığında vitesler zor giriyor. Özellikle şehir içinde sık dur-kalk yapan araçlarda debriyaj diski, baskı plakası ve rulmanı beklenenden erken yıpranabiliyor. Tam ayırmayan debriyaj şanzımanı da fazladan zorluyor. Debriyaj setinin (disk, baskı plakası, rulman) değişimi; pedal sesli ya da sertse hidrolik debriyaj alt merkezinin de kontrolü.

Question 8

Peugeot 208 Mk1 fren kaliperi kızaklarının sıkışıp balatanın diske sürtmesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Frenlerden ses, bir tekerlekte aşırı ısınma ve yanık kokusu, balataların tek taraflı ve hızlı aşınması; bazı araçlarda frenlemede titreşim. Kaliperin kızak pimleri kirlenip sıkışınca balata fren bırakıldıktan sonra geri çekilmiyor ve diske sürtmeye devam ediyor; ısınan disk zamanla eğilebiliyor. Kızak pimlerinin temizlenip yağlanması ya da kızak setinin değişimi; balata ve disk hasar gördüyse yenilenir, piston sıkışmışsa kaliper değişir.

Question 9

Peugeot 208 Mk1 manuel şanzımanda vitesin zor girmesi ve senkromeç aşınması sorunu nedir?

Accepted Answer

Birinci vitese ve geri vitese geçerken takılma ya da cırlama, motor soğukken vites kolunun sertleşmesi; bazı araçlarda yolda uğultu şeklinde şanzıman sesi. Vites kablolarının ayarı kayabiliyor, senkromeçler (vitesin sessiz ve yumuşak girmesini sağlayan halkalar) ya da şanzıman içindeki rulmanlar yorulabiliyor. Bazı araçlarda senkromeç ve dişli değişimi düşük kilometrede bile gerekebiliyor. Önce vites kablolarının ayarı ve şanzıman yağı kontrol edilir; takılma ya da ses sürerse şanzıman açılıp senkromeçler ve rulmanlar yenilenir.

Question 10

Peugeot 208 Mk1 yarı otomatik (robotize) şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Vites geçişlerinde uzun duraksama ve baş sallama, kalkışta titreme, yokuşta geri kaçma, "vites takılamadı" uyarısı, aracın vitese girmemesi. Bu şanzıman aslında manuel; debriyajı ve vites geçişlerini elektrikli ya da hidrolik bir aktüatör yapıyor. Aktüatör (bazı tiplerde hidrolik pompa ve akümülatör) arızalanıyor, debriyaj erken aşınıyor, öğretme değerleri kayınca geçişler bozuluyor. Debriyaj seti ve aktüatörün (ya da hidrolik pompanın) onarımı veya değişimi, ardından cihazla öğretme. Hafif belirtilerde yalnız öğretme işlemi yetebilir.

Question 11

Peugeot 208 Mk1 klima kondenserinin delinip soğutucu gazın boşalması sorunu nedir?

Accepted Answer

Klima önce zayıflıyor, sonra hiç soğutmuyor; gaz dolumundan kısa süre sonra etkisi yeniden kayboluyor. Ön tamponun arkasındaki kondenser (klima radyatörü) delinince soğutucu gaz boşalıyor; basınç düşünce kompresör devreye girmiyor. Kaçak testiyle delik bulunur; kondenser değiştirilir, sistem vakumlanıp gaz doldurulur. Kompresör hasar gördüyse o da değişir.

Question 12

Peugeot 208 Mk1 1.6 HDi / TDCi enjektör pulu kaçağı ve kurumlanma sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor bölmesinde egzoz ve yanık kokusu, enjektörlerin çevresinde siyah katran birikintisi, zor çalışma, rölantide tıkırtı, çekiş kaybı. PSA-Ford ortak 1.6 dizel (DV6) motorda enjektörlerin altındaki bakır sızdırmazlık pulları zamanla gevşiyor; yanma gazı kaçıp enjektör yuvasında kurum ve katran biriktiriyor. Enjektörlerin sökülüp yuvaların temizlenmesi, yeni pul ve bağlantı cıvatalarıyla doğru torkla takılması. Uzun süre ihmal edilirse enjektör yuvasına yapışır, sökmek zorlaşır ve maliyet artar.

Question 13

Peugeot 208 Mk1 akü zayıflayınca birden çok uyarı lambasının birlikte yanması sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor arıza, egzoz emisyonu, airbag, ESP ya da direksiyon uyarıları aynı anda yanıyor, göstergede tutarsız mesajlar çıkıyor; araç çoğu zaman normal çalışmaya devam ediyor. Akü gerilimi düştüğünde ya da bir kontrol ünitesi (beyin) kontak açılınca düzgün uyanmadığında modüller birbirinden hatalı veri alıyor; tek bir sensörün yanlış değeri de birkaç sistemi birden uyarıya geçirebiliyor. Bu uyarıların her birinin arkasında ayrı bir mekanik arıza olmayabiliyor. Önce akü ve şarj sistemi test edilir, gerekirse akü değişir; ardından arıza kayıtları okunup silinir. Uyarılar sürerse şase bağlantıları ve hatalı değer gönderen sensör aranır.

Question 14

Peugeot 208 Mk1 ön amortisör takozu ve rulmanından gelen tıkırtı sorunu nedir?

Accepted Answer

Kasiste ve bozuk yolda önden tok tıkırtı ya da vuruntu, direksiyon çevrilirken gıcırtı; ilerledikçe direksiyonda titreşim. Ön amortisörlerin üst takozları ve rulmanları, viraj demiri bağlantı çubukları (Z rot) ve burçlar beklenenden erken boşluk yapabiliyor. Boşluk arttıkça ön düzen ayarı bozuluyor ve lastikler düzensiz aşınıyor. Sesin kaynağı lift üzerinde bulunur; aşınan takoz, rulman ya da bağlantı çubuğu değiştirilir, ardından rot-balans ayarı yapılır.

Question 15

Peugeot 208 Mk1 kalorifer fanı rezistansının bozulup bazı fan kademelerinin çalışmaması sorunu nedir?

Accepted Answer

Fan yalnız bazı kademelerde çalışıyor ya da hiç çalışmıyor; camların buğusu geç açılıyor, klima kabine yeterli hava vermiyor. Fan hızını ayarlayan rezistans (otomatik klimalı araçlarda fan kontrol modülü) ya da soketi ısınarak bozuluyor. Rezistansın ya da fan kontrol modülünün, yanmışsa soketin değişimi; fan motoru zorlanıyorsa o da kontrol edilir.

Question 16

Peugeot 208 Mk1 EAT6 otomatik şanzımanda sarsıntılı vites geçişleri sorunu nedir?

Accepted Answer

Vites geçişlerinde, özellikle düşük hızda, belirgin sarsıntı ya da vuruntu; bazı geçişlerde gecikme hissi. Aisin yapımı 6 ileri EAT6 şanzıman genel olarak dayanıklı. Sorun çoğunlukla yağı hiç değişmemiş şanzımanlarda ya da şanzıman beyninin öğrendiği geçiş değerleri (adaptasyon) zamanla kaydığında ortaya çıkıyor. Şanzıman yağının değişimi, varsa güncel yazılımın yüklenmesi ve adaptasyon değerlerinin sıfırlanması; çoğu araçta bu yeterli oluyor.

Question 17

Peugeot 208 Mk1 dokunmatik multimedya ekranının donması ve kendiliğinden yeniden başlaması sorunu nedir?

Accepted Answer

Dokunmatik ekran donuyor ya da kendiliğinden yeniden başlıyor; Bluetooth, radyo, navigasyon ya da geri görüş kamerası zaman zaman çalışmıyor. Bazı araç ayarları da bu ekrandan yapıldığı için bunlara erişilemiyor. SMEG adlı multimedya ünitesinin yazılımı kararsız çalışabiliyor; bazı ünitelerde ilk soğuklarda ya da aşırı sıcakta donanım arızası görülüyor. Önce ünite sıfırlanır ve güncel yazılım yüklenir; düzelmeyen arızada multimedya ünitesi ya da ekran onarılır veya değiştirilir.

Question 18

Peugeot 208 Mk1 elektrikli cam motorunun ya da krikosunun arızalanması sorunu nedir?

Accepted Answer

Cam yavaş iniyor, yarıda kalıyor ya da hiç hareket etmiyor; tek dokunuşla otomatik inip kalkma çalışmıyor. Cam motoru ya da kriko mekanizması arızalanabiliyor. Sıkışma önleme sisteminin ayarı silinince (örneğin akü söküldükten sonra) otomatik inip kalkma devre dışı kalıyor; kapı menteşesi bölgesinde kopan kablo da camı çalışmaz hale getirebiliyor. Önce cam sisteminin yeniden tanıtılması (öğretme) denenir; düzelmezse cam motoru ya da krikosu değiştirilir, kopuk kablo onarılır.

Question 19

Peugeot 208 Mk1 boyanın taş darbeleriyle kolayca atması sorunu nedir?

Accepted Answer

Kaput ve ön tamponda kısa sürede çok sayıda taş izi ve boya kalkması; bazı araçlarda iç ve dış plastik parçalarda kolay çizilme. Boya ve vernik katmanı darbelere karşı hassas; yoldan sıçrayan küçük taşlar özellikle kaputta kolayca iz bırakıyor. Küçük izler rötuş boyasıyla kapatılır, yaygın hasarda parça boyanır. Sac açığa çıktıysa pas başlamadan onarılmalı.

Özellik	1.2 PureTech 82 HP Manuel	1.2 VTi 82 HP Manuel	1.2 PureTech 82 HP Otomatik	1.2 VTi 82 HP ETG5	1.2 PureTech 110 HP Otomatik	1.4 HDi 68 HP Manuel	1.6 BlueHDi 75 HP Manuel	1.6 e-HDi 92 HP Manuel	1.6 BlueHDi 100 HP Manuel
Motor ve performans
Motor hacmi	1199 cc	1199 cc	1199 cc	1199 cc	1199 cc	1397 cc	1560 cc	1560 cc	1560 cc
Güç	82 HP	82 HP	82 HP	82 HP	110 HP	68 HP	75 HP	92 HP	100 HP
Tork	118 Nm	118 Nm	118 Nm	118 Nm	205 Nm	160 Nm	230 Nm	230 Nm	254 Nm
Yakıt	benzin	benzin	benzin	benzin	benzin	dizel	dizel	dizel	dizel
Şanzıman	5 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri otomatik	ETG5 (yarı otomatik)	6 ileri otomatik	5 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri manuel
Çekiş	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden
0-100 km/s	12.2 sn	12.2 sn	14.5 sn	—	9.9 sn	13.5 sn	13.3 sn	10.9 sn	10.7 sn
Azami hız	175 km/s	175 km/s	178 km/s	—	188 km/s	163 km/s	171 km/s	185 km/s	187 km/s
Yakıt tüketimi
Ortalama üretici beyanı	4.5 lt	4.5 lt	4.2 lt	—	6.8 lt	3.8 lt	3.6 lt	3.8 lt	3.4 lt
Şehir içi	5.5 lt	5.5 lt	4.6 lt	—	5.7 lt	4.4 lt	4.2 lt	4.5 lt	3.8 lt
Şehir dışı	3.9 lt	3.9 lt	3.9 lt	—	3.8 lt	3.4 lt	3.2 lt	3.4 lt	3.2 lt
Depo hacmi	50 lt	50 lt	50 lt	50 lt	50 lt	50 lt	50 lt	50 lt	50 lt
İç hacim ve ölçüler
Koltuk sayısı	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik
Kapı sayısı	3 kapı	3 kapı	3 kapı	3 kapı	5 kapı	3 kapı	3 kapı	3 kapı	3 kapı
Bagaj	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt	285 lt · katlanınca 1076 lt
Uzunluk	3973 mm	3962 mm	3973 mm	3962 mm	3973 mm	3962 mm	3973 mm	3962 mm	3973 mm
Dingil mesafesi	2538 mm	2538 mm	2538 mm	2538 mm	2538 mm	2538 mm	2538 mm	2538 mm	2538 mm
Boş ağırlık	960 kg	975 kg	980 kg	—	1090 kg	1050 kg	1065 kg	1080 kg	1090 kg
Lastik ve jant
Lastik ebatları	—	—	—	—	195/55 R16 · 205/45 R17	185/65 R15 · 195/55 R16	—	—	—
Kimlik
Motor kodu	HMZ EB2F	HMZ EB2F	HMZ EB2F	HMZ EB2F	HNP EB2ADT	8HR DV4C	BHW DV6FE	9HP DV6DTED	BHY DV6FD
Üretim yılları	2015 – 2018	2012 – 2015	2015 – 2019	2012 – 2015	2015 – 2019	2012 – 2015	2015 – 2018	2012 – 2015	2015 – 2018

Peugeot 208 Mk1

Hangi motor?

Kronik arızalar ve çözümleri

1.2 PureTech yağ içinde çalışan triger kayışının dağılması

1.2 VTi / PureTech 82 HP motorda segman kaynaklı yağ tüketimi

BlueHDi AdBlue deposu ve pompası arızası

Elektrikli direksiyon yardımının kesilip direksiyonun ağırlaşması

1.6 HDi / TDCi turbo yağlama arızası

1.2 PureTech turbo motorda aşırı yağ tüketimi

Debriyajın erken aşınması ve kalkışta titreme

Fren kaliperi kızaklarının sıkışıp balatanın diske sürtmesi

Manuel şanzımanda vitesin zor girmesi ve senkromeç aşınması

Yarı otomatik (robotize) şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızası

Klima kondenserinin delinip soğutucu gazın boşalması

1.6 HDi / TDCi enjektör pulu kaçağı ve kurumlanma

Akü zayıflayınca birden çok uyarı lambasının birlikte yanması

Ön amortisör takozu ve rulmanından gelen tıkırtı

Kalorifer fanı rezistansının bozulup bazı fan kademelerinin çalışmaması

EAT6 otomatik şanzımanda sarsıntılı vites geçişleri

Dokunmatik multimedya ekranının donması ve kendiliğinden yeniden başlaması

Elektrikli cam motorunun ya da krikosunun arızalanması

Boyanın taş darbeleriyle kolayca atması

Teknik özellikler

Lastik ebatları

Bu araç bana kaça mal olur?

Kullanıcı yorumları

Bu sayfada yanlış bir bilgi mi var?