Question 1

Peugeot 308 Mk1 4 ileri otomatik (AL4 / DP0) şanzıman arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Vites geçişlerinde vuruntu ve gecikme, aracın 3. viteste kalması (acil durum modu), göstergede spor ve kar ışıklarının yanıp sönmesi ya da "otomatik şanzıman arızalı" uyarısı. PSA ile Renault’nun ortak 4 ileri otomatiğinde basınç regülatörü ve kilitleme solenoid valfleri, valf gövdesi ve yağ basınç sensörü arızalanıyor; şanzımanın aşırı ısınması süreci hızlandırıyor. Üretici "ömürlük" dese de yağı hiç değişmemiş şanzımanlarda arıza çok daha sık. Solenoid valf setinin ve yağ basınç sensörünün değişimi, şanzıman yağının yenilenmesi; valf gövdesi aşınmışsa değişimi, ileri aşamada revizyon.

Question 2

Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi / TDCi turbo yağlama arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Turbodan gelen ıslık sesinin artması, çekiş kaybı, egzozdan mavi duman, yağ tüketimi; ileri aşamada turbo tamamen dağılır. Turboyu besleyen yağ borusundaki süzgeç ve yağ hattı kurumla tıkanıyor; yağsız kalan turbo milinin yatakları bozuluyor. Özellikle 16 supaplı 90-110 HP sürümlerde yaygın. Turbonun değişimi; tekrarlamaması için yağ besleme borusu ve süzgecin yenilenmesi, karter ve yağ pompası süzgecinin temizlenmesi. Yalnız turbo değiştirilirse yenisi de kısa sürede bozulabilir.

Question 3

Peugeot 308 Mk1 1.6 benzinlide (Prince ailesi) zincir uzaması ve gergi arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Soğuk çalıştırmada birkaç saniye süren zincir şıkırtısı, rölantide düzensizlik, motor arıza lambası (eksantrik konumu hatası). İhmal edilirse zincir atlayabilir. BMW ile PSA’nın ortak geliştirdiği 1.4 / 1.6 benzinli motor ailesinde (Peugeot-Citroën’de VTi ve THP, Mini’de Cooper ve Cooper S, BMW’de N13) zincir gergisi ve kızaklar erken aşınıyor, zincir uzuyor. 2006-2012 üretiminde çok yaygındı; parçalar birkaç kez revize edildi, sonraki üretimde azaldı. Revize gergi, zincir, kızaklar ve eksantrik dişlilerinin takım hâlinde değişimi; zamanlama ayarının kontrolü.

Question 4

Peugeot 308 Mk1 1.4 ve 1.6 VTi motorun yağ eksiltmesi sorunu nedir?

Accepted Answer

İki bakım arasında yağ seviyesi belirgin biçimde düşer, yağ uyarısı yanar; ileri aşamada egzozdan mavimsi duman çıkar. Yanan yağ katalitik konvertörü de bozabilir, bu durumda motor arıza lambası yanar. Yıpranan ya da kurumla tıkanan segmanlar silindir duvarındaki yağı sıyıramıyor ve yağ yanma odasında yanıyor; bazı motorlarda karter havalandırmasından emmeye yağ geçmesi de tüketimi artırıyor. Zamanlama zincirinin gergisi yağ basıncıyla çalıştığı için yağı eksik kalan motorda zincir de zarar görüyor. Belirli bir mesafede yağ tüketimi ölçülür ve karter havalandırma sistemi kontrol edilir. Tüketim yüksekse segman revizyonu yapılır; katalizör bozulduysa değiştirilir.

Question 5

Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi çift kütleli volanın boşluk yapıp debriyajı erken bitirmesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Debriyaj erken kaçırmaya başlar, pedal sertleşir ve kavrama noktası yükselir. Rölantide motor tarafından tıkırtı gelir, kalkışta araç titrer ve silkeler. Dizel motorun sarsıntısını emen çift kütleli volanın içindeki yaylar yorulunca volan boşluk yapıyor. Boşluklu volan titreşimi debriyaj diskine aktarıyor ve debriyaj setini kısa sürede yıpratıyor. Volan ve debriyaj seti (disk, baskı, rulman) birlikte değiştirilir; volan ölçülmeden yalnız debriyaj yenilenirse sorun kısa sürede geri gelir.

Question 6

Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi partikül filtresinin tıkanması sorunu nedir?

Accepted Answer

Göstergede partikül filtresi ya da emisyon uyarısı yanar, çekiş düşer ve motor acil durum moduna geçer; bazı araçlarda filtre katkı sıvısının azaldığına dair uyarı çıkar. Partikül filtreli sürümlerde filtre, biriken isin daha düşük sıcaklıkta yanmasını sağlayan bir katkı sıvısıyla çalışıyor. Ayrı depodaki bu sıvı bittiğinde ya da kısa mesafe kullanımda filtrenin kendini temizlemesi (rejenerasyon) tamamlanamadığında filtre doluyor. Katkı sıvısı deposu doldurulup sayacı sıfırlanır, serviste zorlanmış rejenerasyon yapılır; filtre çok dolduysa sökülüp temizlenir ya da değiştirilir.

Question 7

Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi EGR valfinin kurumlanıp takılması sorunu nedir?

Accepted Answer

Çekiş düşer, rölantide titreme ve düzensiz çalışma olur, hızlanırken siyah duman çıkar; motor arıza lambası yanar, araç acil durum moduna geçebilir. Egzoz gazının bir kısmını emmeye geri gönderen EGR (egzoz gazı geri dönüş) valfinde kurum birikiyor; valf açık ya da kapalı konumda takılı kalıyor. Kısa mesafe ve şehir içi kullanım birikimi hızlandırıyor. Valf ve emme hattı sökülüp temizlenir; valfin motoru ya da konum sensörü bozulduysa valf değiştirilip adaptasyonu yapılır.

Question 8

Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi enjektörlerinin arızalanması sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor zor çalışır, rölantide tekler ve titrer; çekiş düşer, egzozdan siyah duman çıkabilir. Motor arıza lambası yanar, bazı araçlarda araç acil durum moduna geçer. Yakıtı yüksek basınçla püskürten (common rail) enjektörlerin iç valfleri aşınınca enjektör fazla yakıt geri kaçırıyor ya da düzgün püskürtemiyor; kalitesiz ya da su karışmış yakıt bu süreci hızlandırıyor. Burada bozulan, enjektörün altındaki pul değil enjektörün kendisi. Bildirimler en çok 112 HP e-HDi motorda yoğunlaşıyor. Enjektörlerin geri dönüş kaçağı ölçülür ve düzeltme değerleri okunur; arızalı enjektör değiştirilip motor beynine kodlanır. Değişimde pul ve bağlantı cıvataları da yenilenir.

Question 9

Peugeot 308 Mk1 ABS ve ESP sensörlerinin arızalanıp uyarı lambalarını yakması sorunu nedir?

Accepted Answer

ABS ve ESP (denge kontrolü) uyarı lambaları yanar, bazen kendiliğinden söner; lamba yanarken ABS ve denge kontrolü çalışmaz, hız sabitleyici de devre dışı kalabilir. Tekerlek hız sensörü ya da soketi nem ve kir yüzünden bozuluyor, sinyal kesilince sistem kendini kapatıyor. Fren pedalı müşiri (fren lambası anahtarı) arızası da benzer uyarılara yol açıyor; daha seyrek olarak ABS beyni arızalanıyor. Arıza kaydı okunup sinyal vermeyen sensör bulunur; sensör, soketi ya da fren pedalı müşiri değiştirilir. Sensörler sağlamsa ABS beyni test edilir.

Question 10

Peugeot 308 Mk1 arka fren kaliperinin sıkışıp balatayı diske sürtmesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Arka tekerlekten yanık kokusu gelir, jant aşırı ısınır, frenlemede titreşim olur; araç frenliymiş gibi ağır gider. Bir taraftaki balata diğerinden çok daha hızlı biter. Arka kaliperin kızakları ya da pistonu pas ve kirle sıkışıyor. Kaliper serbest kalmayınca balata diske sürekli bastırıyor, disk ısınıp eğriliyor. Kaliper sökülüp kızakları temizlenir ve yağlanır; piston sıkışmışsa kaliper değiştirilir. Isıdan eğrilen disk ve aşınan balatalar da yenilenir.

Question 11

Peugeot 308 Mk1 BSI gövde modülünün arızalanıp donanımların kendiliğinden çalışması sorunu nedir?

Accepted Answer

Silecekler ya da farlar kendiliğinden çalışır, göstergede aynı anda birçok uyarı mesajı çıkar; merkezi kilit, camlar ya da hız sabitleyici zaman zaman devre dışı kalır. Bazı araçlarda marş sorunu da görülür. Aracın elektrikli donanımlarını yöneten BSI (gövde elektronik modülü), zayıf akü, gevşek ya da oksitlenmiş şase bağlantısı veya kendi iç arızası yüzünden hatalı sinyal üretiyor. Önce akü ve şase bağlantıları kontrol edilir, BSI yazılımı güncellenir; sorun sürerse BSI onarılır ya da değiştirilip araca kodlanır.

Question 12

Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi / TDCi enjektör pulu kaçağı ve kurumlanma sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor bölmesinde egzoz ve yanık kokusu, enjektörlerin çevresinde siyah katran birikintisi, zor çalışma, rölantide tıkırtı, çekiş kaybı. PSA-Ford ortak 1.6 dizel (DV6) motorda enjektörlerin altındaki bakır sızdırmazlık pulları zamanla gevşiyor; yanma gazı kaçıp enjektör yuvasında kurum ve katran biriktiriyor. Enjektörlerin sökülüp yuvaların temizlenmesi, yeni pul ve bağlantı cıvatalarıyla doğru torkla takılması. Uzun süre ihmal edilirse enjektör yuvasına yapışır, sökmek zorlaşır ve maliyet artar.

Question 13

Peugeot 308 Mk1 klima kondenserinin delinip soğutucu gazın boşalması sorunu nedir?

Accepted Answer

Klima bir süre sonra soğutmayı bırakır; gaz doldurulduktan birkaç hafta sonra yeniden ılık hava gelir. Ön tamponun arkasındaki kondenserde yağlı leke görülebilir. Radyatörün önündeki kondenser, yoldan sıçrayan taşlara ve korozyona açık. Delinen kondenserden soğutucu gaz yavaş yavaş kaçıyor ve sistem boşalıyor. Kaçak testiyle yeri bulunur, kondenser değiştirilir; sistem vakumlanıp gaz ve yağ doldurulur.

Question 14

Peugeot 308 Mk1 yarı otomatik (robotize) şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızası sorunu nedir?

Accepted Answer

Vites geçişlerinde uzun duraksama ve baş sallama, kalkışta titreme, yokuşta geri kaçma, "vites takılamadı" uyarısı, aracın vitese girmemesi. Bu şanzıman aslında manuel; debriyajı ve vites geçişlerini elektrikli ya da hidrolik bir aktüatör yapıyor. Aktüatör (bazı tiplerde hidrolik pompa ve akümülatör) arızalanıyor, debriyaj erken aşınıyor, öğretme değerleri kayınca geçişler bozuluyor. Debriyaj seti ve aktüatörün (ya da hidrolik pompanın) onarımı veya değişimi, ardından cihazla öğretme. Hafif belirtilerde yalnız öğretme işlemi yetebilir.

Question 15

Peugeot 308 Mk1 VTi motorlarda termostat gövdesinden antifriz kaçağı sorunu nedir?

Accepted Answer

Antifriz seviyesi düşer, silindir kapağının yanında antifriz izi ve tatlımsı bir koku oluşur; hararet göstergesi yükselebilir ya da motor geç ısınır. Silindir kapağına bağlı plastik termostat gövdesi ve contası ısınıp soğudukça çatlıyor ya da sızdırıyor. Termostat takılı kalırsa motor ya hararet yapıyor ya da yeterince ısınmıyor; bazı araçlarda su pompası da sızdırmaya başlıyor. Termostat gövdesi contasıyla birlikte değiştirilir, antifriz yenilenip sistemin havası alınır; aynı işlemde su pompası da kontrol edilir.

Question 16

Peugeot 308 Mk1 manuel şanzımanda vitesin sert girmesi, geri viteste cızırtı ve ıslık sorunu nedir?

Accepted Answer

Vitesler sert girer, geri vitese takarken cızırtı gelir. Yol alırken şanzımandan ıslık ya da uğultu gelir, bazı araçlarda aks çıkışından yağ sızar. Vitesleri eşleyen senkromeç halkaları, şanzıman rulmanları ve diferansiyel beklenenden erken yıpranıyor. Aks keçesinden yağ kaçıran şanzımanda yağ azaldıkça aşınma hızlanıyor. Önce yağ seviyesi, keçeler ve vites kumanda kabloları kontrol edilir; senkromeç, rulman ya da diferansiyel aşındıysa şanzıman sökülüp revizyon yapılır. Kaçak varsa keçeler yenilenir.

Question 17

Peugeot 308 Mk1 elektrikli camların ayarını kaybedip kendiliğinden geri inmesi sorunu nedir?

Accepted Answer

Cam kapanırken sonuna gelmeden geri iner ya da tek dokunuşla inip kalkma çalışmaz; bazı araçlarda cam ara ara hiç çalışmaz. Cam motoru, camın konumunu ve sıkışma önleyici işlevin sınırlarını hafızasında tutuyor. Akü zayıflayınca ya da motor veya kapı kablo demeti temassızlık yapınca bu ayar kayboluyor; sistem camı sıkışma var sanıp geri indiriyor. Önce camın ayarı yeniden öğretilir: cam sonuna kadar indirilip kaldırılır ve düğme birkaç saniye basılı tutulur. Sorun tekrarlıyorsa cam motoru ya da krikosu değiştirilir, kapı kablo demeti kontrol edilir.

Question 18

Peugeot 308 Mk1 cam ve bagaj fitillerinden kabine su alma sorunu nedir?

Accepted Answer

Yağmurdan ya da yıkamadan sonra paspaslar ya da bagaj tabanı ıslanır, camlar buğulanır ve kabinde rutubet kokusu oluşur. Kapı camı, arka cam ve bagaj kapağı fitilleri zamanla sertleşip yerinden oynuyor; bazı araçlarda ön camın yapıştırma bölgesi sızdırıyor. Su fitilin arkasından kabine ya da bagaja geçiyor. Su testiyle kaçak noktası bulunur; bozulan fitil değiştirilir ya da cam bölgesi yeniden sızdırmaz hale getirilir. Halılar ıslandıysa sökülüp kurutulur.

Question 19

Peugeot 308 Mk1 VTi motorlarda ateşleme bobininin arızalanıp tekleme yapması sorunu nedir?

Accepted Answer

Motor rölantide sarsılır, hızlanırken tekler ve çekişi düşer; motor arıza lambası yanar ya da yanıp söner. Her bujinin üstüne oturan kalem tipi ateşleme bobinleri ısıyla zamanla içten çatlıyor ya da zayıflıyor; kıvılcım zayıflayınca o silindir tekliyor. Yıpranmış bujiler bobini daha çok zorluyor. Arıza kaydından teklemenin hangi silindirde olduğu bulunur; bozuk bobin değiştirilir, bujiler eskiyse onlar da yenilenir.

Özellik	1.4 16V VTi 95 HP Manuel	1.4 16V VTi 98 HP Manuel	1.6 16V VTi 120 HP Manuel	1.6 16V VTi 120 HP Otomatik	1.6 HDi 90 HP Manuel	1.6 HDi 92 HP Manuel	1.6 HDi 109 HP Manuel	1.6 e-HDi 112 HP Manuel	1.6 e-HDi 112 HP ETG6
Motor ve performans
Motor hacmi	1397 cc	1397 cc	1598 cc	1598 cc	1560 cc	1560 cc	1560 cc	1560 cc	1560 cc
Güç	95 HP	98 HP	120 HP	120 HP	90 HP	92 HP	109 HP	112 HP	112 HP
Tork	136 Nm	136 Nm	160 Nm	160 Nm	215 Nm	230 Nm	260 Nm	270 Nm	270 Nm
Yakıt	benzin	benzin	benzin	benzin	dizel	dizel	dizel	dizel	dizel
Şanzıman	5 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri manuel	4 ileri otomatik	5 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri manuel	6 ileri manuel	ETG6 (yarı otomatik)
Çekiş	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden	Önden
0-100 km/s	12.7 sn	12.7 sn	10.8 sn	13 sn	13 sn	12.4 sn	11.3 sn	11.4 sn	11.4 sn
Azami hız	182 km/s	182 km/s	195 km/s	188 km/s	180 km/s	181 km/s	191 km/s	192 km/s	194 km/s
Yakıt tüketimi
Ortalama üretici beyanı	6.5 lt	6 lt	6.5 lt	7.1 lt	4.7 lt	4.1 lt	4.7 lt	4.4 lt	4 lt
Şehir içi	9 lt	7.9 lt	9.2 lt	9.8 lt	6 lt	5 lt	6 lt	5.2 lt	4.4 lt
Şehir dışı	5.2 lt	4.9 lt	5 lt	5.5 lt	3.9 lt	3.6 lt	3.9 lt	4 lt	3.8 lt
Depo hacmi	60 lt	60 lt	60 lt	60 lt	60 lt	60 lt	60 lt	60 lt	60 lt
İç hacim ve ölçüler
Koltuk sayısı	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik	5 kişilik
Kapı sayısı	5 kapı	5 kapı	5 kapı	5 kapı	5 kapı	5 kapı	5 kapı	5 kapı	5 kapı
Bagaj	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt	348 lt · katlanınca 1201 lt
Uzunluk	4276 mm	4276 mm	4276 mm	4276 mm	4276 mm	4276 mm	4276 mm	4276 mm	4276 mm
Dingil mesafesi	2608 mm	2608 mm	2608 mm	2608 mm	2608 mm	2608 mm	2608 mm	2608 mm	2608 mm
Boş ağırlık	1346 kg	1296 kg	1364 kg	1307 kg	1397 kg	1275 kg	1322 kg	1418 kg	1380 kg
Lastik ve jant
Lastik ebatları	195/65 R15 · 205/55 R16	195/65 R15 · 205/55 R16	205/55 R16 · 225/45 R17	205/55 R16 · 225/45 R17	195/65 R15 · 205/55 R16	195/65 R15	195/65 R15 · 205/55 R16 · 225/45 R17	195/65 R15 · 205/55 R16 · 225/45 R17	225/45 R17 · 225/40 R18
Kimlik
Motor kodu	8FS EP3	8FR EP3C	EP6	5FS EP6	9HV DV6TED4BU	9HJ DV6ATED4	9HZ DV6TED4	9HR DV6C	9HR DV6C
Üretim yılları	2007 – 2010	2011 – 2013	2007 – 2013	2007 – 2013	2007 – 2010	2011 – 2013	2007 – 2010	2011 – 2013	2011 – 2013

Peugeot 308 Mk1

Hangi motor?

Kronik arızalar ve çözümleri

4 ileri otomatik (AL4 / DP0) şanzıman arızası

1.6 HDi / TDCi turbo yağlama arızası

1.6 benzinlide (Prince ailesi) zincir uzaması ve gergi arızası

1.4 ve 1.6 VTi motorun yağ eksiltmesi

1.6 HDi çift kütleli volanın boşluk yapıp debriyajı erken bitirmesi

1.6 HDi partikül filtresinin tıkanması

1.6 HDi EGR valfinin kurumlanıp takılması

1.6 HDi enjektörlerinin arızalanması

ABS ve ESP sensörlerinin arızalanıp uyarı lambalarını yakması

Arka fren kaliperinin sıkışıp balatayı diske sürtmesi

BSI gövde modülünün arızalanıp donanımların kendiliğinden çalışması

1.6 HDi / TDCi enjektör pulu kaçağı ve kurumlanma

Klima kondenserinin delinip soğutucu gazın boşalması

Yarı otomatik (robotize) şanzımanda aktüatör ve debriyaj arızası

VTi motorlarda termostat gövdesinden antifriz kaçağı

Manuel şanzımanda vitesin sert girmesi, geri viteste cızırtı ve ıslık

Elektrikli camların ayarını kaybedip kendiliğinden geri inmesi

Cam ve bagaj fitillerinden kabine su alma

VTi motorlarda ateşleme bobininin arızalanıp tekleme yapması

Teknik özellikler

Lastik ebatları

Bu araç bana kaça mal olur?

Kullanıcı yorumları

Bu sayfada yanlış bir bilgi mi var?